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2007/07/07
汽車『渦輪增壓器』故障原因的探討?
2007/07/02
電子煞車自動分配系統
2007/06/23
電子行車穩定系統
2007/06/15
防鎖死煞車系統
2007/05/20
電子式車身穩定煞車系統
2007/05/18
加速防滑裝置
2007/04/01
機油規格
2007/03/28
電子防滑差速器
2007. 07.07
※一般渦輪增壓器會故障的原因、除人為疏忽外、其餘均是潤滑問題所導致的渦輪損傷。 因潤滑問題所導致渦輪損傷的原因不外忽:1.機油供給遲滯 2.機油油污染3.潤滑系統循環不良。

○渦輪增壓器的構造很簡單,由引擎排放的廢氣來驅動渦輪葉片,在經過中心軸連動另一端的壓縮 葉片,迫使新鮮空氣在高壓力下進入引擎。通常壓縮端裝置在空氣濾芯和進氣歧管之間,而渦輪端 則在排氣歧管下方集中排氣驅動葉片。

○由於是以高壓將大量的空氣壓縮進入引擎燃燒室,能混合較多的燃油並且有效的燃燒,(壓縮比提 高),所以可以產生較大的動力。

○渦輪增壓器裝置基本上並不需要特別的維護保養,但是為確保長期穩定的運轉,需注意持續供應 潔淨優質的『機油』及『空氣』,幾乎所有的渦輪增壓器裝置故障都歸因於這兩部份的缺失。

○渦輪增壓器裝置需依靠乾淨的機油持續供應來作為潤滑和冷卻之用。渦輪增壓器全速運轉時高達 200,000rpm的轉速,渦輪及壓縮葉片轉軸由兩個銅套軸承支撐,渦輪增壓器運轉時,需來自曲軸箱 的高壓機油經油道不斷的供給,使銅套軸承浮在機油油膜上高速旋轉,以減少磨擦。除了潤滑之外 ,更重要是帶走渦輪軸承端的高熱。因為引擎排放廢氣雖可驅動渦輪葉片,但其溫度至少600~700度 ,甚致1000度以上,這樣的嚴荷條件下,即使是短暫的油壓不足,都可能造成無法彌補的損壞,

○回到前題,因潤滑問題所導致渦輪損傷的原因不外忽:1.機油供給遲滯 2.機油油污染不良3.潤滑系 統循環不良。

※機油供給遲滯發生於引擎剛起動時,低溫機油黏度較稠,流經渦輪軸承的速度較慢,無法瞬間提 供機油潤滑渦輪軸承。此時如果立即猛加油門讓引擎高速運轉,渦輪軸承和軸承間不當磨損無可避 免,久而久之軸承的損壞就浮現。(加油時有異音) PS.A4渦輪增壓器潤滑靠一條70公分長口徑0.5公分油管輸送機油潤滑(管子繯繞在引擎上周圍溫度很 高);而A3渦輪增壓器潤滑靠一條10公分長口徑1.0公分油管輸送機油潤滑,且油管是在引擎下方溫度 較低,請問何者較容易磨損呢?

※不潔的機油對任何引擎而言都是問題。高速的渦輪增壓器裝置更容易因機油裡的污染粒子而產生 磨損。吸入空氣濾清不良,機油及機油濾芯未定期更換,都會使機油遭受到污染,導致軸承磨損, 輸油管阻塞,而且千萬不要忽略這些微小的磨損,因為高速運轉極易造成油封漏油,隨後震動平衡 不良,將使渦輪和壓縮葉片打到機體,嚴重毀損渦輪增壓器。為了對付機油的污染問題,最簡單的 方法便是依照原廠的建議定期換油保養,同時更換機油濾芯,以確保引擎機油隨時保持良好的狀況。
更有廠家在渦輪增壓器之前額外加裝濾油芯以保證機油的潔淨。

※機油焦化肇因於渦輪增壓引擎在高速運轉後立即關機,渦輪增壓器本體高溫無法藉由機油的流動 持續帶走而降溫,停流於軸承罩裡頭的機油因此逐漸的燒焦且裂解,最後在渦輪增壓器的油道(油管) 內表層形成一層焦化的積垢,這積垢層不僅破壞潤滑造成軸承的拉痕,並且阻礙機油的傳熱效果, 使積碳焦化加劇。如問題持續惡化,最終潤滑油管將完全堵塞,至渦輪增壓器毀損。面對渦輪端的 高溫,現今的設計均採循環水道,以水冷方式來降低渦輪增壓器軸心的高溫。這種水冷卻系統可以 降低渦輪增壓器本體溫度達到100度。故以上的故障都來自潤滑供應系統的缺憾。


※接著我們在進一步從空氣的供給系統來探討。長期有不潔的空氣夾帶著微細的灰塵粒子會損壞渦 輪增壓器,渦輪增壓引擎進氣系統需要高品質的空氣濾芯,轉速達200000RPM的壓縮端進氣氣流裡, 任何微細灰塵砂粒都足以產生嚴重的磨損。當檢查壓縮輪葉片有彎曲或破裂的情形,則可確定是否 有較大的硬物侵入渦輪增壓器造成的現象。另一現象是空氣濾芯堵塞,造成進氣管和渦輪增壓器間 產生壓差,機油經壓縮端的軸承油封被吸入引擎裡,接著吸入的機油燃燒使排氣冒煙,同時渦輪增 壓器無法吸入足量的空氣來提升燃燒動力。

○談了這麼多的渦輪增壓器可能出現的毛病後,我們再來探討有效的對策,以免除這些問題。首先 從駕駛人開始檢討是最佳的方向。
1.冷車起動的引擎,避免立即高速運轉。
理想的潤滑是讓軸承浮在機油油膜上高速運轉,所以讓引擎於中低速運轉片刻,達到正常的工
作溫度,能快速的通過軸承處,將軸承撐起以減少磨擦阻力並順暢引擎。
2.引擎高速運轉之後,應有適當的緩和時間,讓渦輪增壓軸心處的高溫冷卻再關掉引擎。
3.關掉引擎之前,切勿拉高引擎轉速。這可能使機油供給瞬間不足,造成軸承損傷。
4.確實遵手保養手冊的建議定期維修保養。可能的話儘量縮短保養間隔,尤其是比較嚴荷的駕 駛狀況。

○渦輪增壓引擎的潤滑油。
如何確保渦輪增壓器的效能及壽命,最重要的是正確的選用機油並定期更換。機油的選擇需遵照原 廠所指定及建議的品級。
無論是汽油或柴油引擎,原廠大都會建議選用美國石油協會(API)的最高服務品級分類機油,例如 API SJ/SL或API CH-4/CI-4等等,分別給予汽油或柴油引擎使用,以提供最佳的保護。有些知名廠家甚致有特別的規範,要求在抗氧化,抗高溫,抗磨損和維持潔淨方面進一步的保護。機油品級的要 求隨著更新的引擎設計而不停的往上提升。
另外正確的SAE黏度選擇其重要性覺不亞於API的服務品級分類。黏度太稀,固然不足以保護高速 高負載下的運轉;但是黏度過於濃稠,會造成供油遲滯,潤滑不良。在低溫狀況時尤其嚴重。翻開原廠潤滑黏度建議,絕大多數的廠家都推薦複級油,都傾向低黏度,例如:10W-30、5W-40 5W-30、0W-40等。

接下來是談談合成機油的使用。合成機油是否提供渦輪增壓器引擎較好的保護,答案是肯定的。合成機油具有先天的高黏度指數,但面對上千度的渦輪增壓高溫,任何油品都無法直接承受長期的煎熬。不過良好的駕駛習慣和定期換油保養仍舊是最主要的關鍵是不可忽略的。
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2007. 07.02
主 旨:
認識說明
說 明:
ABS、EBV/EBD/EPBD、ESBS、EDS/EDL、ASR/TCS/TC、ESP
EBV/EBD/EPBD
英文原文:
Electronic Braking-pressure Distribution (EBV、EBD或EPBD為同一裝置的德文/英文簡寫)
中文名稱:
電子煞車自動分配系統
運作原理:
EBV為ABS的附加系統,其作用優先於ABS,EBV的作用可減少不必要ABS動作。在車輛
行駛中,煞車時,由於重心轉移會導致車頭下壓,車尾上揚,視踩煞車踏板力道大小,前後輪煞車
力量的需求,會不斷改變,如果不加以控制,後輪會先期鎖死導致失控,另外當左右轉彎時由於離
心力之作用會導致內側車輪昇起,亦會在煞車時先鎖死,EBV系統既監控四輪轉速,自動調節各輪
煞車油壓至最恰當,防止ABS作用前的任何鎖死現象,故可減少不必要的ABS作動。
使用車輛:
VW、AUDI全車系。
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2007. 06.23
主 旨:
認識說明
說 明:
ABS、EBV/EBD/EPBD、ESBS、EDS/EDL、ASR/TCS/TC、ESP
英文原文:
Electronic Stability Program
中文名稱:
電子行車穩定系統
運作原理:
ESP為高科技功能,它是一種主動性安全設備。當因路面濕滑,或因轉向過度,甚至駕駛
操作不當致失控時,不需採煞車即可經由三組感知器測知(方向轉角感知器、車身側向比率感知器
、直線加速敢知器),電腦能迅速判斷,當藉定為即將失控時,電腦即主動介入操控,藉由調整引擎,
變速箱的運作,並控制特定車輪之煞車分邦,恢復平衡,避免失控的發生。
使用車輛:
Bettle 2.0
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2007. 06.15
主 旨:
認識說明
說 明:
ABS、EBV/EBD/EPBD、ESBS、EDS/EDL、ASR/TCS/TC、ESP
ABS
英文原文:
Anti lock braking system
中文名稱:
防鎖死煞車系統
運作原理:
當路面濕滑或全力煞車時,車輪很容易因咬死而喪失方向盤的操控功能,並且因打滑
導致輪胎與地面由靜磨擦轉為動磨擦,使車輛失控而煞車距離增長。ABS原理是經由電子迴路控制
煞車液壓系統,當鎖死將發生時,自動調整煞車壓力,頻率高達每秒25次,所以ABS作用時煞車踏
板會有上下彈跳的感覺。
注意事項:
任何機械裝置皆有極限、ABS並不能在每一種路況下減少煞車距離,重要的是緊急煞車
時能保有方向盤功能,以躲避危險,它並非冒險的附身符,而是在緊急狀況時可能救你一命的裝置。
使用車輛:
VW、AUDI全車系。
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2007. 05.20
主 旨:
認識說明
說 明:
ABS、EBV/EBD/EPBD、ESBS、EDS/EDL、ASR/TCS/TC、ESP
ESBS
英文原文:
Electronic Stability Brakes Program
中文名稱:
電子式車身穩定煞車系統
運作原理:
ESBS可藉由作動不同煞車部位的方式,增進煞車時的循跡穩定度與轉向操控性。它藉由
防鎖死煞車系統的感應器與作動機構來作動。
若車輛於過彎時急踩煞車時,作用於前輪的車輪定位力會減弱。因此時車輛為向前的動量,因此會
將車輛經由前軸推向彎路的外緣。該種行車狀況稱為「轉向不足」。若車輛配備ESBS,則ABS控制
電腦會判別出以上情形,並改變每一車輪至適當的速度。防鎖死煞車系統可減少作用於前軸的煞車
壓力。如此可增加車輪定位力,進而幫助車輛保持行車方向的穩定性。
若車輛於過彎時車速過快,並且踩煞踏車過重,則後軸將朝彎路的外緣偏離軌道。該種行車狀況稱
為「轉向過度」。ABS控制電腦判別出以上情形,而降低後輪的速度與作用於彎路內側車輪的煞車
壓力。如此可增加彎路內側車輪的車輪循跡力,進而幫助車尾端保持行車方向的穩定性。
注意事項:
使用車輛:
除Passat外之VW全車系,○『因Passat車款之ABS煞車系統採Bosch5.3代,而其它車款之
ABS煞車系統採ATE ITT Mark 20 IE,ESBS為ITT Mark 21 IE控制電腦內一項改良軟體。』
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2007. 05.18
主 旨:
認識說明
說 明:
ABS、EBV/EBD/EPBD、ESBS、EDS/EDL、ASR/TCS/TC、ESP
ASR/TCS/TC
英文原文:
Anti Slip Regulation(Traction Control System)
中文名稱:
加速防滑裝置
運作原理:
功能與EDL類似,但方法不同。當大馬力車輛急速起步或路面溼滑時,動力輪會打滑而產
生失控喪失動力,ASR會比較左右動力輪之轉速,當任一側輪胎轉速提高時,既界定為發生大打滑,
ASR系統即通知引擎控制電腦,調整引擎動力輸出,避免動力輪打滑,且能維持引擎最大限度的輸出
<此限度取決於路面所能提功的最大摩擦力>所以此系統一般用於高馬力跑車上,以發揮最大的引
擎動力。
常見例子:
(輪胎起步尖叫聲表示車主控制不當,動力浪費且加速反而慢)
使用車輛:
VW、AUDI車系。
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2007. 04.01
主 旨:
機油規格
說 明:
※符合VW AUDI 規格VW50101以及VW50500
※VW50101的複級潤滑油:其價格較合理,在溫和氣候下適合全年使用,
優異洗淨特性,適用各種不同的引擎負荷及溫度-抗氧化。

※VW50500的複級潤滑油:適用所有VW,AUDI柴油引擎。

※VW50000的複級潤滑油:無論外界溫度如何,理論上適合全年使用,引
擎磨擦損失較低,低溫時具有良好的起動性。

※VW50200複級潤滑油特性:具有VW50000以及VW50101特性,特別適應
嚴苛條件下使用,如炎熱地區或山路行駛拖尾車等。

※VW50501複級潤滑油特性:具有VW50200以上特性,抗磨性更佳。

※機油中所含的清淨分散劑、抗磨劑、抗氧化劑、防鏽劑、抗腐蝕劑等等
,在引擎不斷的運轉使用過程中,都會逐漸耗盡,而使機油失去防止污垢
沉澱的效果,逐漸在引擎運轉重要部份形成機垢。抗磨劑耗盡後,引擎的不
正常磨損產生,且污染物改變了黏度,防礙正常的潤滑功能。灰塵、油污、
氧化物等,使油品稠化,而燃油會稀釋潤滑油的黏度。
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2007. 03.28
主 旨:
認識說明
說 明:
ABS、EBV/EBD/EPBD、ESBS、EDS/EDL、ASR/TCS/TC、ESP
EDS/EDL
英文原文:
Electronic Front-axle differential (EDS或EDL為同一裝置的德文/英文簡寫)
中文名稱:
電子防滑差速器
運作原理:
為ABS的附加系統功能,作用與ABS相反,也就是說ABS與EDL不會同時作用。當大馬力
車輛急加速或路面濕滑不平,輪胎附著不良時,動力輪產生打滑現象,不但喪失動力影響操控且製
造噪音加速輪胎耗損,EDL設計目的即為避免此現象的產生。
當加速時,ABS/EDL電腦比較左右輪胎轉速,當轉速差異過大時,表示產生打滑,電腦控制轉速較
高側車輪之煞車分邦,以煞車作用降低其轉速至左右相等,藉以防止打滑,此作用運作於起步到時
速40公里。
常見例子:
(輪胎起步尖叫聲表示車主控制不當,動力浪費且加速反而慢)
使用車輛:
VW全車系1801cc以上之車型皆有此裝置
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Audi官方網站 Volkswagen官方網站